Komunikace

Kolik třecích kotoučů je v automatické převodovce?

Automatická převodovka (automatická převodovka) – převodovka vozidla, která umožňuje nezávisle volit nejvhodnější převodový stupeň a přepínat z jednoho převodového stupně na druhý rychlostí určenou řidičem.

Jedním ze spojkových prvků mezi ozubenými koly automatické převodovky jsou spojky nebo třecí kotouče. Změnou rychlosti pohybu mění řidič i tlak oleje, což způsobí zavírání nebo otevírání třecích kotoučů. V tomto případě spojky buď zastaví určitý převodový stupeň, nebo jej donutí otáčet.

Spojka automatické převodovky

Třecí spojka je vlastně stejný ocelový kotouč, na kterém je nalepeno třecí obložení.

Spojky automatické převodovky se vyznačují:

  • vnější průměr;
  • tlustý;
  • počet zubů.

Na rozdíl od třecích kotoučů jsou ocelové kotouče charakteristické svým vnitřním průměrem, tedy průměrem bez zubů.

Spojky jsou běžné kotouče skládající se ze dvou částí:

  • vyrobeno z kovu, který je téměř vždy nehybný a v kontaktu s tělem;
  • vyrobeno z měkkého materiálu, který se otáčí s ozubenými koly. Donedávna byly vyrobeny z lisované lepenky, ale nyní jsou v moderních automatických převodovkách instalovány kotouče potažené grafitem. Ve vylepšené podobě má i kovová část po stranách grafitové překryvy.

Grafitové podložky, stejně jako lisovaná lepenka (impregnovaná speciálními pryskyřicemi), jsou navrženy tak, aby účinně odváděly teplo z kovu prostřednictvím oleje, kterým jsou samotné podložky impregnovány. Tím se prodlužuje životnost měkké části disku.

Princip automatické převodovky

Automatická převodovka je vylepšenou verzí manuální převodovky. U manuální převodovky je za každý rychlostní stupeň zodpovědný jeden rychlostní stupeň (centrální kolo) a u automatické převodovky hlavní činnost vykonávají planetové převodovky, se kterými spolupracují centrální kola. Ano, v automatu je stejně jako v manuálu skoro stejný počet převodů a převodů. Ale v automatickém stroji jsou sestaveny do jednoho mechanismu a v ručním – samostatně.

Jak to celé funguje?

Když je ozubené kolo vypnuté, olejové čerpadlo nevyvíjí žádný tlak a třecí kotouče se volně pohybují a nejsou upnuté. Po zařazení převodového stupně se aktivuje čerpadlo a olej pod tlakem prochází tělem ventilu do určitého kanálu. Spojky se pod tlakem oleje sevřou a aktivují požadovaný převod. Zbývající ozubená kola se přestanou otáčet.

Ať si kdo chce říct cokoli, spojky jsou nejdůležitějším prvkem celé automatické převodovky, bez nich nemá chod stroje smysl.

Jak dlouho vydrží třecí kotouče?

Moderní technologie umožňují vyrábět spojky s prakticky neomezenými zdroji. Impregnace pryskyřicemi, použití high-tech lepidla a grafitový povlak umožňují dosáhnout životnosti až 500 tisíc kilometrů, ale za předpokladu použití nejčistšího ideálního oleje. V ideálním případě lze takových výsledků dosáhnout správnou údržbou a dodržováním přísného plánu výměny oleje.

Nejčastější příčinou poruchy automatické převodovky je opotřebení třecích kotoučů, v běžné řeči se spálí spojky. Pokud jsou spojky automatické převodovky opotřebované, automatická převodovka přestane zabírat nebo dojde k prokluzování záběru.

Příčiny selhání třecích kotoučů

Ne nadarmo výrobci vyvinuli plány výměny oleje ve stroji. Přísné dodržování tohoto harmonogramu je klíčem k dlouhodobému provozu spojek.

Co se stane, když olej nevyměníte včas? Existuje pouze jedna odpověď – třecí kotouče mohou selhat i při poměrně krátkých jízdách, v oblasti 100 tisíc kilometrů.

K opotřebení spojky dochází v několika případech a téměř všechny tyto případy jsou spojeny s olejem v automatické převodovce:

  • špinavý olej nebo ucpaný olejový filtr. Velmi časté případy kvůli nedodržování plánů výměny oleje stanovených výrobci automatických převodovek. Tyto plány musí být uvedeny v technické dokumentaci k vozu a oficiální prodejci provádějící údržbu na to samozřejmě upozorní. Existuje mnoho důvodů, proč majitelé automobilů nedodržují plány výměny kapalin. Nepřerušovaný provoz převodovky přímo závisí na tlaku oleje, jehož zdroje také nejsou neomezené. Po 60 tisících kilometrech se olej začne kontaminovat (drobné třísky, nečistoty) a ztráta vlastností je asi 30%. Výsledkem delšího používání kontaminovaného oleje je ucpání filtru a kanálků olejového čerpadla nebo tělesa ventilu, což následně vede k poklesu tlaku v celém systému. Slabý tlak nedokáže kotouče pevně sevřít, což vyvolává prokluzování, prokluzování kotoučů, tedy tření mezi nimi. Disky se jednoduše spálí a uvolní ještě více nečistot a hoblin. Olej se ještě více kontaminuje, zhoršuje celkový obraz a tak dále v kruhu. V důsledku takové poruchy bude olej vydávat kouř, jako by byl spálen.
  • nedostatečná hladina oleje. Pokud není dostatečná hladina oleje, spojky se již nebudou plně omývat olejem, což povede k jejich přehřátí. To povede ke kontaminaci oleje, která je na nízké úrovni a delší v kruhu jako v prvním bodě.
  • špinavý radiátor. Pokud je chladič znečištěný (důvod může být stejný – špinavý olej), olej přes něj neprochází a nechladí a naráží na spojky horké. V důsledku toho se spojky i samotný olej spálí. Automatická převodovka se velmi rychle porouchá.
  • voda se dostane dovnitř. To se stává poměrně zřídka, hlavně z velké vody. Když se voda dostane do oleje, rychle zničí třecí obložení z lisované lepenky. Pak je stejný výsledek.

Jak vidíme, všechny příčiny opotřebení spojky souvisí s kapalinou v automatické převodovce.

Důrazně doporučujeme dodržovat plán výměny kapalin vašeho vozidla.

(050) 391 88 09 (045 94) 6 81 86

  • Hlavní
  • Výroba
    • Třecí produkty
    • Výrobky proti tření
    • Konstrukční produkty
    • Elektrické výrobky

    Oprava prvků regulace tření kotoučů automatické převodovky vyžaduje zvláštní pozornost a dovednost. Při demontáži spojky byste měli dát všechny díly na jedno místo, což usnadní její následnou montáž.

    Při kontrole dílů pečlivě zkontrolujte drážky, ve kterých jsou namontovány O-kroužky (obr.). Například při použití kovových kroužků jako těsnění jsou jejich těsnicí vlastnosti určeny tlakem oleje, díky kterému je kroužek pevně přitlačen k boční stěně drážky a válcové ploše otvoru (obr.). V důsledku toho dochází k opotřebení boční stěny drážky, samotného kroužku a válcového povrchu otvoru (obr.)

    Princip činnosti teflonového těsnicího kroužku automatické převodovky je naprosto stejný jako u kovového. Hydraulický tlak pod kroužkem jej nutí tlačit na otvor. Navzdory tomu, že teflonové kroužky jsou mnohem měkčí než kovové, způsobují také opotřebení jak boční stěny drážky, tak i válcové plochy otvoru při provozu vozidla.
    Jak již bylo uvedeno, aby se blokovací spojka čistě vypnula, musí mít její píst kulový ventil (obr.).
    Kulička ventilu by se měla volně pohybovat ve svém sedle. Pokud je míč potažený plakem, měl by se umýt.
    Zkontrolujte, zda na válcovém povrchu pístu nejsou zářezy a škrábance. Lehké škrábance lze obvykle odstranit jemným brusným brusným papírem.

    Pečlivě zkontrolujte vratné pružiny pístu, zda nejsou zdeformované nebo poškozené. Pokud jsou viditelné známky přehřátí pružin, měly by být vyměněny. V tomto případě je nutné vyměnit všechny pružiny a ne jejich část, protože v důsledku různých tuhostí pružin se píst může vychýlit a zaseknout. Je třeba mít na paměti, že tuhost vratných pružin pístu je důležitým faktorem ovlivňujícím doby zapnutí a vypnutí ovládacího prvku tření.

    Pokud se jako vratná pružina používá kotoučová pružina automatické převodovky, musíte zkontrolovat její výšku a přítomnost trhlin na jejím povrchu.
    Zkontrolujte náboj bubnu a samotný buben spojky, zda nejsou opotřebené drážky a zda na nich nejsou známky opotřebení.
    Zkontrolujte třecí kotouče. Pokud je na kotoučích zjevné opotřebení, známky spálení a přehřívání nebo deformace tvaru, je jejich výměna povinná. Souprava na generální opravu automatické převodovky obsahuje kotouče s třecím obložením, takže všechny použité kotouče jsou obvykle vyměněny za nové bez ohledu na jejich opotřebení. V zásadě je možné znovu použít kotouče s třecím obložením, ale to vyžaduje velmi pečlivé posouzení jejich stavu.

    Kotouče s třecím obložením. Při provozu v normálním olejovém a teplotním prostředí mohou třecí kotouče vydržet stovky tisíc kilometrů, aniž by vykazovaly známky výrazného opotřebení. Během provozu mohou vlivem oleje a teploty ztmavnout, ale zároveň zůstanou plně funkční. Opětovné použití třecích kotoučů je přípustné za následujících podmínek:

    1. kotouč si zachoval svou rovinnost, není zakřivený a nemá zúžení;
    2. třecí obložení nevykazuje žádné známky poškození;
    3. Když stisknete třecí obložení prsty, objeví se na jeho povrchu olej.

    Nedoporučuje se měnit pouze část balení třecího kotouče. Buď se znovu použijí všechny disky, nebo se vymění všechny disky.

    Třecí kotouče automatické převodovky bez obložení. Pokud jsou kotouče s třecím obložením vhodné pro další použití, pak by se kotouče bez obložení neměly měnit. Jediným požadavkem v tomto případě je, že kotouče musí být instalovány přesně ve stejném pořadí, v jakém byly před demontáží spojky. To jim umožní začít pracovat bez počátečního broušení. Disky bez podložek lze znovu použít, pokud jsou splněny následující podmínky:

    1. kotouč si zachoval svou rovinnost, není zakřivený a nemá zúžení;
    2. na povrchu disku nejsou žádné známky opotřebení nebo rýh;
    3. Na povrchu disku jsou povoleny drobné skvrny, které vznikají v důsledku přehřátí oleje;

    Pro normální činnost regulačního prvku tření kotoučů jsou velmi důležité jeho vlastnosti jako průměr pístu, tloušťka a počet třecích kotoučů a zdvih pístu (vůle) (obr.). Při montáži takového ovládacího prvku je důležité, aby všechny díly, staré i nové, přesně odpovídaly modelu převodovky.

    Při montáži regulačního prvku tření kotouče je nutné zkontrolovat, zda výstupky těsnění pístu směřují k umístění posilovače, do kterého je vyvíjen tlak pro aktivaci třecího prvku (viz obrázek).

    Pokud nevyměníte těsnění pístu, může dojít k selhání spojky poměrně rychle, zvláště pokud sada třecích kotoučů vykazovala známky přehřátí. Těsnění pracující při vysokých teplotách ztrácejí svou elasticitu a stávají se tvrdými a křehkými a nejsou schopni normálně plnit své funkce. Pro hydraulické písty by se proto měly používat pouze nové O-kroužky.
    Před instalací O-kroužků je třeba je namazat olejem pro automatickou převodovku. Chcete-li nainstalovat píst s břitovým těsněním, použijte spárovou měrku o tloušťce přibližně 0,25 mm, která zavede břit těsnění do válce (obr.). Nevyvíjejte nadměrnou sílu, jinak by se těsnicí břity ohnuly a píst se zasekl. Píst by měl snadno zapadnout do válce. V některých případech se doporučuje použít speciální trny pro instalaci pístu do válce (obr.). To pomáhá předcházet poškození těsnění a usnadňuje instalaci pístu.
    Vratné pružiny pístu by měly být vždy instalovány v požadovaném množství.

    Nové spojky automatické převodovky

    Nové kotouče s třecím obložením musí být předem namočené v oleji automatické převodovky po dobu nejméně 30 minut. Třecí obložení musí být napuštěno olejem, čemuž je nutné zabránit
    hoření během jejich zaběhnutí. Než může olej zcela nasytit třecí obložení, trvá 15 až 25 km pohybu vozidla. Již dříve bylo poznamenáno, že když je spojka zapnutá, olej je vytlačován z obložení a tím pomáhá odvádět teplo z disku. Je tedy zřejmé, že třecí prvky se suchým nebo špatně naolejovaným obložením mohou selhat hned v prvních kilometrech po generální opravě.
    Ujistěte se, že je nainstalován požadovaný počet třecích kotoučů. Kromě toho byste měli věnovat pozornost tloušťce kotoučů, a to jak bez obložení, tak s obložením. U některých převodovek mohou mít třecí kotouče různých ovládacích prvků stejné radiální rozměry, ale liší se tloušťkou. Někdy se tloušťka kotoučů ve stejné převodovce může lišit v závislosti na roce výroby.
    Po sestavení regulačního prvku tření disku je nutné zkontrolovat mezeru v něm, která se může lišit od regulované, pokud:

    1. nesprávný počet nainstalovaných disků;
    2. byly použity kotouče nesprávné tloušťky;
    3. tloušťka přítlačné desky nebo pojistného kroužku je nesprávně zvolena;
    4. Ovládací prvek tření disku není správně namontován.

    Některé převodovky nevyžadují seřízení zdvihu pístu ovládání tření. V těchto případech se předpokládá, že při správné montáži by zdvih pístu měl mít požadovanou hodnotu. Ale pro každý případ se doporučuje zkontrolovat zdvih pístu. Je třeba mít na paměti, že zdvih pístu je určen na základě zajištění mezery mezi dvěma kotouči ve vypnutém stavu regulačního prvku tření kotoučů alespoň 0,25 mm.
    Zdvih pístu se obvykle měří pomocí spároměru (obr.). Někdy se k tomu používá číselníkový mikrometr a stlačený vzduch, pomocí kterého se aktivuje ovládací prvek tření (obr.).
    U různých modelů automatických převodovek lze zdvih pístu nastavit různě. V některých boxech se to provádí výběrem vhodné tloušťky přítlačné nebo přítlačné desky, v jiných – výběrem požadované tloušťky pojistného kroužku.
    Pokyny pro opravu převodovky vždy uvádějí minimální a maximální hodnoty zdvihu pístu. Při nastavování se vždy doporučuje nastavit blízko k minimální hodnotě, ale ne méně. Nastavení spodního limitu zvyšuje životnost těsnění pístu a zlepšuje kvalitu řazení.
    Součástí dodávaných přítlačných nebo přítlačných kotoučů jsou ve většině případů kotouče různé tloušťky, což umožňuje nastavit zdvih pístu v souladu s návodem. Nastávají však situace, kdy to standardní sada disků neumožňuje. V tomto případě lze mezeru upravit jedním z následujících způsobů:

    1. Přidejte další kotouč s třecím obložením a nainstalujte jej přímo vedle jiného podobného kotouče (obr.).

      1. Přidejte další kotouč bez třecích obložení a nainstalujte jej přímo vedle jiného podobného kotouče (obr. 12-31).
      2. Vyberte kotouče bez obložení odpovídající tloušťky (jejich tloušťka se také liší).
      3. Použijte přídavný jeden nebo dva kotouče s obložením, jejichž třecí obložení je nutné nejprve na jedné straně seškrábnout. Pokud jsou použity dva kotouče, měly by být instalovány tak, aby strany zbavené obložení směřovaly k sobě (obr.).

      Po dokončení montáže regulačního prvku tření kotouče je nutné zkontrolovat jeho funkčnost pomocí stlačeného vzduchu (obr.). To vyžaduje, aby byl stlačený vzduch přiváděn do otvoru, kterým je přiváděn tlak do posilovače regulačního prvku tření. Při kontrole uzavírací spojky může být stlačený vzduch přiváděn přes kulový ventil v pístu spojky, ale musí být nejprve zablokován otvor, kterým je přiváděn tlak do posilovače spojky (obr.).
      Pokud byl kotoučový třecí prvek správně sestaven, pak by při kontrole stlačeným vzduchem nemělo docházet k úniku vzduchu přes těsnění a píst by se měl energicky pohybovat. Pokud dojde k nezamýšleným únikům, vzduch bude vydávat hlasitý zvuk a pohyb pístu v posilovači bude pomalý.

      Menu

      • Hlavní
      • Oprava automatické převodovky
      • Oprava CVT
      • Oprava DSG
      • Oprava převodovky
      • Opravy kormidelních řek
      • Oprava turbíny
      • Oprava převodovky
      • Výměna oleje v automatické převodovce
      • Diagnostika automatické převodovky
      • Užitečné tipy
      • Práce s regiony
      • Kontakty
      • Recenze

      Užitečné informace

      — Bezprostředně po opravě automatické převodovky v žádném případě nesešlápněte plynový pedál až na podlahu, takže čerstvý olej v krabici musí proniknout do všech pohyblivých převodových systémů, spojky jím musí být nasyceny, jinak se prostě okamžitě vyhoří a bude potřeba ho vyměnit.

      — Automatické převodovky ne všech značek automobilů musí být plněny originálním olejem. Pro některé značky a modely automobilů existují skvělé analogy oleje, které mohou plnit všechny funkce originálu.

      — Čím levnější je olej (ATF) pro automatickou převodovku, tím častěji se musí měnit, protože ačkoli může plnit funkce originálu, opotřebovává se mnohem rychleji. Ušetřete tedy peníze při nákupu originálního vysoce kvalitního pleťového oleje

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button