Která značka traktoru je nejspolehlivější?

Tento článek byl napsán, aby odpověděl na nedávné otázky našich zákazníků ohledně rozdílu mezi traktory KIOTI a jejich levnými protějšky z Jižní Koreje a Číny. Článek vycházel z informací převzatých z otevřených zdrojů – z jednoho z fór věnovaných traktorovým tématům (na konci článku je odkaz na zdroj).

Udělejme rezervaci hned – značku levného minitraktoru ve srovnání s minitraktorem KIOTI v tomto článku neuvádíme z etických důvodů. Všimněte si, že hlavní funkce a některé technické vlastnosti (jako je výkon, celkové rozměry atd.) srovnávaného traktoru jsou podobné odpovídajícím parametrům traktoru KIOTI CK22 a také se vyrábí v Jižní Koreji.

Účelem tohoto článku je vyvrátit zavedený mýtus (a šířený bezohlednými konkurenty) na trhu, že všechny minitraktory nabízené v Rusku jsou stejné a liší se pouze cenou (tedy mírou chamtivosti šéfů distribučních společností) . Chceme čtenáři poskytnout informace, které mu pomohou pochopit, jaký traktor potřebuje – amatérský nebo profesionální, jak jeden od druhého odlišit a na co si dát při výběru zvláštní pozor. Tak pojďme.

Motor

Nikdo nebude namítat, že motor traktoru je jeho srdcem. A na tomto „orgánu“ do značné míry závisí životnost traktoru a jeho schopnosti. Při výběru si proto nejprve ověřte, jaký motor výrobce je na daném traktoru instalován. Podívejme se na motory porovnávaných modelů:

Profesionální traktorový motor KIOTI

Motor traktoru KIOTI je vyráběn v Jižní Koreji v licenci Kubota firmou DAEDONG INDUSTRIAL CO., což je poctivě uvedeno na kovovém štítku připevněném k motoru nýty. Je uveden jeho model a charakteristiky a je zmíněno, že motor plně vyhovuje požadavkům Americké federální agentury pro ochranu životního prostředí (USEPA).

Motor amatérského traktoru

Na motoru srovnávaného traktoru je papírová nálepka s nápisem „made in japan“ („vyrobeno v Japonsku“) a prázdné místo pro štítek s názvem a charakteristikou motoru, který je pro slavné výrobce povinný . Oficiální web výrobce zároveň uvádí, že má montážní závod v Číně. Co je pravděpodobnější – že úhlední Japonci zapomněli připojit cedulku nebo že motor vyrobili čínští řemeslníci?

Další rozdíl: KIOTI má v systému kapalinového chlazení motoru nainstalovanou expanzní nádrž, pomocí které můžete ovládat hladinu nemrznoucí směsi v systému, zatímco levný analog uložený na nádrži – hladina nemrznoucí směsi je „řízena“ plnicím hrdlem chladič chladiče.

Pojďme si říci pár slov o bateriích porovnávaných modelů traktorů. Baterie je zpravidla součástí základního balení při dodání zařízení. Porovnejme:

Baterie traktoru KIOTI

KIOTI je standardně dodáváno s 60 Ah baterií, která je zcela dostačující pro nastartování motoru této velikosti i v drsných podmínkách ruské zimy – při teplotách až -30 °C.

Baterie traktoru Hobbyist

V amatérském traktoru zase ušetřili – baterie je slabší, jen 45 Ah. Baterii lze samozřejmě vyměnit, ale na tomto traktoru to nebude snadné – dopředu otevíraná kapota blokuje volný přístup k jejím upevňovacím prvkům a s největší pravděpodobností nebudete moci baterii vyměnit, aniž byste narazili na okraj kapuce.

Mimochodem, o kapotě:

Kapota traktoru KIOTI

Profesionální minitraktor KIOTI má celokovovou kapotu, vyztuženou podélnými výztuhami a příčnými příčníky. Opakujeme – kapota se otevírá z přední části traktoru a poskytuje plný přístup ke všem servisovaným jednotkám.

Hobby kapota traktoru

Srovnávaný amatérský traktor má kapotu vyrobenou z plastu. Aby byla zajištěna alespoň určitá tuhost, je k němu pomocí samořezných šroubů připevněn příčný kovový pás. Západka, která zajišťuje kapotu v zavřeném stavu, je také zajištěna v plastu samořeznými šrouby. Vzhledem k obecné „volnosti“ konstrukce nevypadá tento způsob upevnění nijak zvlášť spolehlivě – při otevírání/zavírání kapoty hrozí vylomení západky (možná proto se kapota otevírá opačným směrem, takže neotevírá se, když se traktor pohybuje?).

„Systém připevnění“ pro příčný nosník kapoty amatérského traktoru.

Nyní si představte, že v zimě při −20°C při nakládání sněhu do karoserie z čelního nakladače náhle spadne na kapotu traktoru kus ledu. KIOTI ujde nanejvýš promáčklina, která se dá hned srovnat, ale amatérský traktor s největší pravděpodobností přijde o celou kapotu – plast je v mrazu křehký a neplastový.

Hydraulika

Pokud je motor srdcem stroje, pak je jeho oběhovým systémem hydraulika. Hydraulika pohání všechny akční členy traktoru a posilovač řízení. Oba traktory mají stejný výkon hydraulického systému – 29 l/min pro KIOTI, 28 pro protivníka. Rozdíl je pouze v počtu čerpadel: KIOTI má jedno čerpadlo a dělič průtoku, zatímco amatérský traktor má dvě čerpadla, z nichž jedno pohání posilovač řízení. Obě schémata jsou ekvivalentní a během provozu nemají vůči sobě žádné zvláštní výhody.

Rozdíl spočívá pouze ve schopnosti inženýrů, kteří srovnávané traktory vytvořili, efektivně využít komponentovou základnu k vytvoření spolehlivého hydraulického systému s ergonomickým ovládáním.

Pohled shora na pravý práh amatérského traktoru

Výběr místa instalace hydraulického rozdělovače na amatérském traktoru, soudě podle fotografie, není nejlepší. Části rozdělovače a armatury vyčnívající přes rozměry skříně se mohou při aktivním používání traktoru poškodit – při parkování u plotů, při vjezdu do stísněné garáže, i při nastupování do traktoru se jich majitel může dotknout nohou .

Pohled shora na pravý práh profesionálního traktoru KIOTI

Jak vidíte, inženýři KIOTI myslí více dopředu. Hydraulický rozvaděč je spolehlivě chráněn kovovou podlahou traktoru.

Znatelně odlišné je i ovládání hydrauliky.

Konzola s hydraulickými ovládacími pákami na traktoru KIOTI

Ovládací páky KIOTI jsou umístěny na boční konzole vpravo od sedadla obsluhy, mají jasné označení polohy a nejsou upevněny v mezipolohách. Plnicí hrdlo hydraulického systému je umístěno přímo tam, ve spodní části konzoly (s červeným uzávěrem na fotografii).

U levného korejského traktoru je všechno mnohem horší:

Hydraulická ovládací páka na amatérském traktoru (tři fotografie dohromady)

Ovládací páka rozdělovače na srovnávaném traktoru je umístěna na stejném místě jako samotný rozdělovač – pod sedadlem obsluhy. Toto řešení je nasnadě – instalace dálkových ovladačů na plastové pouzdro je problematická. Nejsou nijak naznačeny možné polohy páky, tzn. Okem nelze určit, v jakém režimu hydraulika aktuálně pracuje. Hydraulický rozvaděč nemá pevné polohy šoupátka, což zpravidla způsobuje rychlé zahřátí oleje.

Samotné umístění páky pod sedadlem může být důvodem náhodné aktivace hydrauliky – obsluha může při nastupování do traktoru dobře zachytit rukojeť nohou od kalhot. Náhodná aktivace připoutání může vést k nepředvídatelným následkům, včetně úmrtí. A i když nástavec není nainstalovaný, chod hydraulických ventilů naprázdno způsobí rychlé zahřátí oleje v systému, což způsobí selhání těsnění – hydraulika začne prosakovat.

Hydraulické plnicí hrdlo je také umístěno pod sedadlem obsluhy a pro přístup k němu budete muset nejprve sklopit samotné sedadlo. Nyní si představte stejný traktor s nainstalovanou kabinou: musíte být velmi flexibilní a štíhlí, abyste mohli nalít olej do hydraulického systému.

Kabina a pracoviště

Ovládání traktoru představuje pro obsluhu mnoho výzev, ale nejdůležitější z nich jsou vibrace. Pokud práce trvá méně než půl hodiny denně, můžete před vibracemi zavřít oči, ale pokud práce trvá hodinu a více, únava se hromadí. Při každodenním dlouhém hodinovém zatížení organismu vibracemi existuje možnost vážných a velmi nepříjemných onemocnění.

Pojďme se podívat, jak tento problém řeší různí výrobci.

Pracoviště traktoristy KIOTI

Inženýři KIOTI šli cestou tvůrců seriózních stavebních strojů (například Bobcat nebo JCB) – k tlumení vibrací dochází díky high-tech vlnité montáži a je možné nastavit míru jejího tlumení v širokém rozsahu. Poloha sedadla operátora je nastavitelná ve dvou rovinách, sedadlo samotné je pevně fixováno a nesklápí se (bez bodu), pod sedadlem nejsou žádné průchozí otvory směrem ven – operátor je teplejší a pohodlnější.

Židle z amatérského traktoru

Levný korejský traktor nemá systém tlumení vibrací. Sedačka má pouze jedno nastavení – dopředu/dozadu. Sedačka je na přední straně pevně uchycena k rámu traktoru kloubovým mechanismem (pro vyklápění při nalévání oleje do hydraulického systému na druhé straně spočívá na kovových pružinách); V tomto traktoru není přijatelná úroveň komfortu, natož bezpečnosti.

Oba traktory jsou standardně dodávány bez kabiny, ale oba traktory lze vybavit i standardní kabinou s vytápěcím a ventilačním systémem.

Profesionální CK22 s nainstalovanou kabinou

Kabina je instalována na traktor KIOTI za 1,5 hodiny a nevyžaduje demontáž žádných instalovaných systémů nebo jejich prvků. Přední okno se zcela otevírá – v létě nebude horko. Uvnitř kabiny je prostor pro instalaci autorádia, příjemným doplňkem je již hotová audio příprava.

Kabina amatérského traktoru

Instalace kabiny na amatérský traktor je netriviální úkol. Jak říkají odborníci, celý proces trvá celou směnu a vyžaduje značný počet operací pro instalaci/demontáž různých systémů traktorů. Zdá se, že konstrukce tahače zpočátku nepočítala s kabinou.

Kabina levného traktoru nemá přirozený systém větrání (jsou zde zadní okna, ale nevytvářejí proudění čerstvého vzduchu), kromě předního technologického okna, které je určeno k otevírání víka kapoty (další argument v přednost původnímu „kabelovému“ designu).

Plastová korba levného korejského traktoru

Díry v podlaze amatérského traktoru

Korba levného amatérského traktoru je celá z plastu a je v podstatě z jednoho kusu. Pokud se vám například rozbije křídlo, budete muset vyměnit celé tělo nebo pracovat se zlomeným křídlem. Spodek korby je posetý technologickými otvory (otvory): pod sedlem (pro přístup k hydraulice) a pod každým pedálem. V Rusku zima trvá šest měsíců a po celou tu dobu bude těmito otvory vstupovat do kabiny studený vzduch z ulice a zbytek času – prach a špína. Ani při instalaci kabiny nepůjde vše utěsnit – je nutný přístup k hydraulice, pedály mají zdvih a tvar jejich stojanů není optimální.

Profesionální nástavba traktoru KIOTI

Minitraktor KIOTI má celokovovou karoserii sestavenou z několika dílů, pouze v interiéru jsou plastové díly. Pokud se některá část krytu zablokuje, můžete ji vždy demontovat, narovnat a nainstalovat zpět. Podlaha je pevná, protože Pedály mají odpruženou konstrukci. I při silných mrazech může obsluha s kabinou nainstalovanou na traktoru upravit teplotu na pohodlnou úroveň – v podlaze nejsou žádné otvory, kabina je utěsněná a je na traktoru instalována bez deformací nebo prasklin.

Podvozek

Systém řízení amatérského traktoru

Levný korejský tahač má řízení, které je zjednodušené do extrému: kola se natáčejí pomocí jednoho oboustranného hydraulického válce, který zároveň funguje jako příčný stabilizátor. Sbíhavost kol se nastavuje táhly tohoto hydraulického válce. Zjednodušená konstrukce tohoto mechanismu vyžaduje vyšší tolerance geometrických rozměrů spolupůsobících částí a v důsledku toho stávající vůle v této jednotce na stále novém traktoru. Takové úspory výrazně snižují životnost systému řízení vozidla, což může v blízké budoucnosti vést k jeho nákladné generální opravě.

Systém řízení profesionálního traktoru CK22

U KIOTI je řízení realizováno v souladu s klasickým schématem: jeden konvenční hydraulický válec na kolo, příčná stabilizační tyč. Každý závěsný díl je zodpovědný za svou přesně definovanou funkci. Systém je pečlivě navržen, výrobce garantuje bezporuchový provoz po dobu minimálně 1500 provozních hodin.

Pár slov o pneumatikách. Dodavatelé standardně zahrnují různé typy pneumatik: KIOTI dodává traktory s konvenčními zemědělskými pneumatikami, zatímco výrobce srovnávaných traktorů dodává průmyslové pneumatiky.

Průmyslová pryž je širší a tvrdší než zemědělská pryž. Čistě navenek se amatérský traktor s průmyslovými pneumatikami zdá výkonnější a vážnější, ale to je jen trik výrobce. V praxi je taková guma málo použitelná. To je patrné zejména v zimě: díky větší přilnavosti, větší tvrdosti pneumatik a nižší hmotnosti srovnávaného traktoru (KIOTI je o 100 kg těžší) prokluzují kola při různých úkonech, např. při odklízení sněhu z vozovky. plocha. Totéž platí pro letní typy práce.

Světlé výšky traktorů (měřeno v nejnižším bodě) jsou také různé a velmi odlišné: 27 cm u KIOTI oproti 19 cm u levného analogu.

Amatérská světlá výška traktoru 19 cm

Světlá výška profesionálního KIOTI je 27 cm

Profesionalita, jako hlavní kvalita technologie, se skládá z mnoha částí, významných i vedlejších. Posouzení této kvality u traktoru začíná studiem jeho obecného konceptu a končí přítomností a umístěním zapalovače cigaret – vše se počítá. Důsledným porovnáváním všech parametrů a konstrukčních řešení dvou traktorů, které jsou si v základních charakteristikách podobné, vždy můžete určit, který traktor je profesionální a patří do kohorty slavných světových lídrů (např. John Deere, Kubota), a který je světlá imitace a je určena pouze pro příležitostné použití pro amatérské účely.

A který si vyberete, je jen na vás, milí čtenáři.

A na závěr ještě jedna otázka: jak dlouho si myslíte, že tato jednotka vydrží (na obrázku níže)?

Důležitá součást brzdového systému amatérského traktoru, umístěná v těsné blízkosti předního kola

Po přečtení tohoto článku budete mít jasno který traktor je lepší a co by to mělo být. Mnoho lidí má stereotyp, že traktor by měl být velký, například jako MTZ 82.1. Tento chybný názor je tvořen nedostatkem široké škály modelů od ruských a běloruských výrobců traktory. Jaké užitkové traktory jsme již v našich ulicích viděli? Tento MTZ 82, MTZ 320 и T-25 «Vladimíre“ a extrémně zřídka něco jiného, neexistovala žádná alternativa. Někteří kupující si ani neuvědomují, že traktor s kompaktnější velikostí a menším výkonem může být produktivnější než MTZ 82 nebo jeho ekvivalent. Dnes se v Rusku prodává obrovské množství traktorů různých značek a typů a potenciální kupující mají přirozeně otázku: jaký traktor je nejlepší koupit splnit zadané úkoly? Traktor je především nosič kameniva a traktor.

Co tedy musí mít traktor:

Kapalinou chlazený dieselový motor. Pokud je traktor vybaven pohonnou jednotkou jiného typu, pak se nejedná o traktor.
Zadní tříbodový závěs – Toto je hlavní místo pro instalaci příloh.
PTO – PTO. PTO je zadní, střední a přední. Mít zadní vývodový hřídel s rychlostí otáčení 540 ot./min je nutností! Široká škála příslušenství je poháněna vývodovým hřídelem.
Hydraulický systém se středním a zadním hydraulickým rozvaděčem – ten je nutný pro připojení čelního nakladače, předního závěsu, neseného bagru a dalších hydraulicky poháněných přídavných zařízení. Průměrný hydraulický rozvaděč musí být vybaven 8sekčním joystickem.
Podpěrný rám – je na něm namontován čelní nakladač nebo přední závěs pro přídavná zařízení před traktorem. Existují také nástavce, které se instalují pod traktor, mezi nápravy.
Zásuvný pohon všech kol – skutečný traktor bez něj nemůže být stejný. Je zásuvný a není trvalý, protože existuje řada úkolů, kde stačí pohon zadních kol (například práce s kartáčem).
Uzávěrka mezinápravového diferenciálu – nepostradatelná možnost pro překonání terénních podmínek.
Tažné zařízení pro přepravu přívěsu.
PSM – Pas samohybného stroje, který označuje, že se jedná o „traktor“.

Na co si dát pozor při výběru traktoru:

Značka – který má časem prověřenou pověst a spolehlivost.
Motor – nejdůležitější jednotka, které musíte věnovat pozornost. Mnoho výrobců instaluje pohonné jednotky například pouze od nejlepších světových výrobců PERKINS /CATERPILLAR, KUBOTA, Yanmar nebo MITSUBISHIA. Životnost traktoru závisí na spolehlivosti motoru. Všichni světoví výrobci univerzálních motorů mají vlastní technickou podporu ve všech regionech. A tím odpadá monopol na prodej náhradních dílů do motoru. Někteří výrobci traktorů instalují do svých produktů vlastní motory. Takové motory se již zpravidla nikde nepoužívají. Například traktory KIOTI, ty jsou vybaveny motory DAEDONG, které se používají pouze na traktorech vlastní výroby. Nákupem takového traktoru budete vázáni pouze na jednoho dodavatele. Dieselové motory PERKINS, KUBOTA, YANMAR a MITSUBISHI se instalují nejen do traktorů, ale i do různých speciálních zařízení a elektrocentrál od nejlepších výrobců, a to o mnohém vypovídá!
Záruční a servisní interval – to je velmi důležitý faktor. Zde je třeba zvolit zlatou střední cestu. Při každodenním používání traktoru po celý rok se obvykle získá role 900-1200 motohodiny. Pokud je záruka 3 roky a servisní interval je 100 motohodin, představte si, kolikrát musíte provést údržba traktoru a kolik to bude stát. Optimální servisní kilometrový výkon je od 300 motohodin.
Zdroj motoru a další komponenty traktoru – to je jmenovitá doba do větších oprav. Optimálně 8 000-10 000 motohodin.
Spotřeba paliva. Zde je jasný příklad, který to ukazuje koupittraktor MTZ 82.1 a jeho provoz po dobu 3 let bude stát více než TOTOT1003. >> číst více.
Servis, technická podpora a dostupnost náhradních dílů. Pokud se rozhodnete pro koupi traktoru od málo známého výrobce, určitě si zjistěte, jak je vyvíjen servis a technická podpora. Zda existuje terénní službu, na jakou vzdálenost, kolik to stojí a jak rychle. Zda existuje sklad spotřebního materiálu a náhradních dílů, co je skladem, jaká je dodací lhůta dílů na zakázku.
Přístup ke komponentám a sestavám – to může být kámen úrazu. Pokud si kupujete traktor pro práci v odlehlých oblastech, kde není autorizovaný servis, a rozhodnete se provést servis traktoru sami, pak je to velmi důležité. Někteří výrobci traktorů mají potíže s přístupem k místům, kde by bylo možné vyměnit spotřební materiál.
Komfort obsluhy. Ne vždy kupující zohledňuje jednoduchost ovládání a komfort obsluhy traktoru, protože jej bude řídit najatý traktorista. Je to však velmi důležitý faktor při výběru traktoru, protože na něm závisí produktivita a tím i úspora peněz. Správně a pohodlně umístěné ovládací páky a pedály, dostupnost anatomická židle s tlumičem nárazů a loketní opěrka, kondicionéru и skvělá recenze zvýšit produktivitu a ušetřit peníze za neplánovanou kouřovou přestávku pro unavenou obsluhu.