Jaký je nejlevnější způsob, jak zaplnit silnici?

minimální úkol. Chtěl bych udělat v obci silnici z betonu nebo jiného materiálu pro jízdu aut. Po této silnici často jezdí naložené náklaďáky (u lidí na konci vesnice probíhají stavby) – a déšť jim nezabrání v jízdě rovně a promění silnici v kdoví co

Otázka je co nejekonomičtější Řešením bude zohlednění toho, že tam jsou výškové změny a cesta mírně řečeno není nijak zvlášť hladká – viz foto.
Dlouhá léta se v hlíně ukládal stavební odpad – takže místy se ještě dá jezdit – ale nemilosrdně se třese, místy má dráha cca 25 cm

Šířka vozovky 3 metry
Délka asi 200 metrů

Je možné se dostat s malým poškozením a řekněme to zasypat pískem – pak dát geotextilii a vrstvu drceného kamene?

nebo vyrobit bednění a jednoduše nalít beton s výztužnou sítí (nebo bez)

nebo je třeba ještě něco chytrého?

p/s Potřebuji skutečnou radu, nejlépe z vlastní praxe

Obdrželi jsme dostatečné množství rad – děkujeme všem!

19 2015 июля
Sdílet:

Komentáře 156

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

náklaďáky všechno zničí. vymáčknou půdu pod jakoukoliv krytinou.

Neexistující uživatel
Bez auta

Pokud kamiony naložené blátem projedou bahnem, pak nic, co uděláte, nic nezachrání. Ještě to poserou.

Měl jsem takovou cestu (stavbu na poli), celou ulici naštípal a zasypal kamením a pískem.

Můžete si ho naplnit čím chcete (čímkoli je poblíž a levněji), ale ze všeho nejdřív musíte vysekat příkopy! Dokud vodu ze silnice neodstraníte, bude se dál táhnout a vyjeté koleje. Když se voda odkloní, stačí i polní cesta projet grejdrem 1-2x ročně a už na ní nebudou žádné nesjízdné vyjeté koleje ani výmoly.

Jezděte po skládkách v dosahu, zjistěte, zda tam nejedou kamiony převážející stavební odpad (platí peníze za možnost uložit ho na skládku). Za zachycení kamionů budou muset zaplatit s řidiči, ale s mistrem to možná půjde zadarmo (ušetří na skládce). Úroveň. Pak možná budete muset pneumatiky prošustrovat každý den.

o pneumatikách – tak za mnou každý den přijde celá vesnice a poděkuje)

Pokládejte betonové desky!

taková rada už tu byla) 20krát

Zkrátka závěr, proč tam nedáš vyrážku – všechno půjde do země a tomu pomůžou naložené sklápěče. Dělat bednění a hloupě zalévat betonem s armovací sítí – klíčové slovo HLOUPOST . Sponzor se zdá být autorem, protože většina bude rozhodit rukama, až přijde čas čipování. Hodně štěstí!

Drcený kámen+ geolátka+ geomříž+ drť

Naplnili naše dače skládkovou struskou

Jezdím na Ladě 21091

Naše silnice plní kameny z hromad odpadu; Štěrk poslouží, bude z něj dobrý polštář.

Najdete místo, kde odstraní asfalt! Domluvíte se s řidičem – efekt je úžasný! Když to srovnáte, slunce bude pálit, drobky se zahřejí a roztajou – bude to jako na dálnici! Tento „vzlet“ byl testován 3 roky poblíž chaty

Projděte srovnávačem, dokud je suchý, a zakryjte deskami. Přijedou těžká nákladní auta a silnice bude stát na velmi dlouhou dobu.

Nějak není možné udělat silnici s rozpočtem, tím spíše, že kamiony jsou nejspíš dočasný jev, dejte pod pružiny podložky a vyčkejte)), takže nebude možné udělat silnici žádným způsobem s rozpočtem

Mezi mé povinnosti patřila údržba a údržba silnic. Neznám údaje pro Orenburg o moskevském čase. Chrastítko nebo bílá drť (nejlevnější materiál, stačí vyčistit suť), která se nasype do silniční vany, pojme jakýkoli ropný tanker bez vytváření vyjetých kolejí ve ztížených povětrnostních podmínkách s výškou vozovky 26 cm. Oblečení je samozřejmě potřeba důkladně protřepat 16tunovým válcem (10x pojezd s vibrací)

když jsem udělal cestu, nejprve jsem traktorem odstranil vrchní vrstvu zeminy a srovnal ji, pak položil geotextilii a drcený kámen 20×40, můj KamAZ na jaře pojme 22 tun – 24 tun naloženo

Pokud je poblíž závod Voskresensk, naplňte fosfosádrovec.

přibližně 100 km

Za jízdy náklaďáků nasypte hrubý štěrk a srolujte ho.

Doporučil bych vám nalít trochu kamene, prostě v takové půdě pevně sedne a nikam neuteče, na rozdíl od PGS nebo prostého drceného kamene, který nakonec jde na kraj silnice. Na chalupě jsme to zkoušeli asi před 7 lety, pořád to tam je, srovnáváme jen občas a malé dírky jdou pryč, předtím tam byly louže skoro po kolena.
toto je jedna z možností. Výškový rozdíl je poměrně malý, v zásadě za všechny peníze vydrží.

Už 20 let lijeme ASG do naší dači, ale nezbavíme se monster, která tlačí těžké nákladní vozy do bláta.
Jedna naše koza zasadila dlouhou délku cihlou, 4nápravový jeřáb a soused to tam málem zahrabal, včas to odtáhli.

Proto ho ASG několik let válcuje, pak drcený kámen a asfalt.

Kupte si Chevrolet Niva a neobtěžujte se.

dobrá rada), ale chci žít jako lidé

Kde je emotikon jako tleskání rukou?)))))
Bravo, hodná odpověď!))

Jezdím ve Volvu S80 (1G)

můžete si koupit něco ovdovělého a nebojte se))

Nejlepší možností je nasypat pod grejdr směs písku a štěrku. Nejdůležitější bude záležet na řidiči motorového grejdru, aby udělal správné svahy.

Nečetl jsem všechno.
Můžete smlouvat o mletí šťávy od silničářů za pár lahví. Fréza je asfaltová tříska, která se odstraňuje při opravách vozovky.
Ideální pro nepřeplněné silnice.

Je nepravděpodobné, že půjdou pro pár lahví))

Kupte za pár lahví!
A doručení je oddělené.

Aliaksei1978

Nečetl jsem všechno.
Můžete smlouvat o mletí šťávy od silničářů za pár lahví. Fréza je asfaltová tříska, která se odstraňuje při opravách vozovky.
Ideální pro nepřeplněné silnice.

Tady vás můžou poslat pro pár lahví Fraserate je dražší než drť a těžko se kupuje, nehledě na to, že se všude staví silnice.

No, „pár lahví“ je obrazně řečeno.
Nedávno jsem vzal 5 tun a zaplatil 20 dolarů.

Nejekonomičtější a nejosvědčenější možností je pálená zemina (struska), která zbyde ze slévárny.

Ano, takovou výrobu zde nemáme)

Máme širší silnici, takže v centru jsou dvě pro těžká nákladní auta, blíže dvorům pro auta, i když tam jezdí i lidé s UAZy, které rozbíjejí bahno, jde o to, že když se objeví vyjetá kolej, potřebujete sypat pouze do vyjeté koleje a ne výše než je úroveň terénu, aby byla vyjetá kolej o hloubce 7-10 viz Šetří materiál a nebude vyhozen do těžkého bahna na silnici. Velikost drceného kamene je asi 1/4 cihly, pokud se menší tahají za kola spolu s nečistotami, výsledkem je, že opět neexistuje žádná „silnice“. Posypání celého produktu nestačí, protože. nikdo se o to nepostará.

Srovnávač + štěrk. Levné a ošklivé.

Někde se dají sehnat levné použité silniční desky a ty to celé vydláždit. 20t sklápěče snesou normu a i když se porouchají, pořád se dá jezdit.

ok, z vlastní zkušenosti, bydlíme na chalupě, předposlední dům v ulici, trochu delší a širší než u vás, jaro a podzim nezvládneme, to ještě zvládnu, manželka neřídí její Mazda, dlouho jsme se rozjeli, chodili od domu k domu, „načpujeme na silnici“ nikdo se nebaví. jezdí džípy, opravdu. kontaktovali jsme vedení města, oni řekni, že ve městě nejsou silnice, přišel jsi ze své ulice. Moje žena se ráda pere, žaluje, zkrátka přinesla věc guvernérovi. a ejhle, prošel jsem srovnávačem, plánovaným to, odstranilo hrboly a díry, přijely kamiony Kamaz a vše zasypaly štěrkem (ne velká frakce) jako u osobního auta, přivezly válec a pevně to srolovaly, což bych dodal, dodnes jezdíme a usměj se. Poradím vám použít grejdr a štěrk, bez válečku. Myslím, že levnější variantu nenajdete!

ok) naše správa v honbě za ziskem prodala několik pozemků přímo u silnice a další
všechny ty požární průchody – zkrátka teď je tu kus “silnice” vedoucí nikam na jedné straně a to samé na druhé straně – a co s tím mají společného lidé, kteří si koupili takové pozemky – vůbec je nezajímá, že to byla cesta a že lidé mají způsob, jak cestovat, musíme jít do našich domovů. Obecně je to strašidelné – dobrý nápad o guvernérovi. Elektřinu jsme instalovali přibližně stejně, až jsme se dostali úplně nahoru – nikdo nechtěl ani dávat stožáry – tak postavili stožáry, zatáhli za dráty – 700 rublů za připojení a voilá – 5 let opravdu makali hlavy

Myslím, že drť by se měla sypat.
Nebo ještě levnější asfaltové třísky.
A ať se to valí rok co rok.
Přidejte další, jakmile se vytvoří díry.

Naše asfaltové drobky stojí 800-900 rublů za metr krychlový, drcený kámen od 700.

Cokoli je levnější, jděte spát))))

Ano, v září si koupím džíp, proč pracovat pro sousedy, je pro mě jednodušší koupit 4X4 než investovat do 500 metrů silnice.

Jezdím na Suzuki Grand Vitara (2G)

Technologie je bohužel drahá: je potřeba ji projít motorovým grejdrem a vše vyprofilovat. Poté posypte velkým kamenem a poté malou vrstvou velkého kamene. Poté to vše zhutněte válečkem v 10-15 přejezdech. Poté nalijte bitumenovou směs a posypte jemnými síty ve velmi tenké vrstvě. Projděte znovu kluziště.

Technologie je jednodušší. Každý den noste každému pytel hrubého drceného kamene, posypte jím nerovné cesty a výmoly. Je to velmi dlouhé, pracné a zdlouhavé. Během sezóny můžete ořezat celou silnici.

Silnici zasypali asfaltovou drtí, silné kapky zarovnali dlažebními kostkami a další stavební sutí, aby odváděli vodu z nejnižších míst do příkopů.
Každý den jezdí popelnice tam a zpět, na kamionech Kamaz se vozí nejrůznější stavební materiály, denně se vozí auta. Vydržela i období dešťů.

Teoreticky ho můžete přidat každé jaro, pokud se rozbije nebo se vymyje) – není to drahé (700 rublů na kostku, sami jsme to vyrovnali).

Kamaráde, všelijakých chytrých nápadů bylo napsáno, řeknu ten nejlevnější a vydrží až do pravnoučat, nasypte pískem, stačí zalít deštěm nebo uměle dobře a dál nahoře je použitá silniční deska, lepší než PAG, ale bude o něco dražší než běžná cesta. Tahle cesta zaručeně vydrží sto let! Ksati, pracuji na použitém sporáku, mohu dovézt úplně jakýkoli, v případě potřeby do soukromé zprávy!

Obávám se, že sama taková opatření nezvládnu – ale nákup pro celou vesnici se rozpadá.

pokud náklaďáky jezdí, nemůžete vyváznout s malým poškozením. bohužel, staré štítky BEU mohou pomoci ušetřit peníze, ale jsou potřeba velké investice

počkejte na dokončení stavby, poté standardní postupy a položte asfalt

Vzhledem k tomu, že tady je ještě 8 pozemků, kde zatím nikdo není – ale evidentně bude – tak se to ještě potáhne 5-6 let ((bohužel

pokud jedou naložené náklaďáky, zatlačí tuto věc do hlíny, aby cesta stála, musíte utratit spoustu peněz vrstva g. skály, drceného kamene Pokud dodržíte veškerou technologii procesu, pak cesta vydrží mnoho let

Vzhledem k tomu, že tady je ještě 8 pozemků, kde zatím nikdo není – ale evidentně bude – tak se to ještě potáhne 5-6 let ((bohužel

to by bylo příliš drahé dělat pořádně. Je toho prostě moc, budete muset vyvézt hlínu, nasypat zeminu, pak (pokud je to nutné) postavit násep, pak štěpky a frakcionovanou drť, pak, aby náklaďáky vydržely, potřebujete vrstvu černé drcený kámen a poté vrstva asfaltu. A zároveň je potřeba kontrolovat zhutnění (jinak, když si najmete Armény, podhutní a za měsíc budete jezdit přes výmoly a nerovnosti na asfaltu). A v rozpočtu to znamená utrácet fr. drcený kámen (fr. 20-40 pravděpodobně postačí), ale vrstvu alespoň 22-24 cm (silnější najednou nelze zhutnit) a navrch naplnit granulovaným asfaltem. Jednak to bude podpěrný materiál pro drcený kámen a bude ho bezpečně vázat a za druhé, pokud nebude dobře zhutněn válcem, tak se v horkém počasí sám zhutní za pohybu vašich strojů.

Recyklované materiály umožňují ušetřit peníze při stavbě venkovské silnice nebo dočasné silnice. Ve většině případů se používá rozbitý beton a asfaltový šrot. Tyto materiály mají relativně nízkou cenu a jsou vyráběny z odpadu vznikajícího při demolicích budov a opravách dálnic. Při správné instalaci může povlak odolat velkému zatížení a plech zůstává hladký po dlouhou dobu, odolává dešti a sněhu.

Co je rozbitý beton?

Technicky je rozbitý beton stavební odpad zpracovaný v drtiči nebo pomocí hydraulického kladiva. Fragmenty železobetonových stavebních desek a podlah se shromažďují a zpracovávají. Skládá se z následujících kroků:

1. Zpracování hydraulickým kladivem. Velké části železobetonových desek a masivních bloků betonu se drtí, velké kusy výztuže se odstraňují. Výsledným materiálem je drcený beton.
2. Řazení. Malé kusy rozbitého betonu jsou odděleny od velkých.
3. Zpracování v drtiči. Velký betonový šrot se rozdrtí a rozdělí na kusy různých velikostí.
4. Čištění zbytků kování. Umožňuje vyrábět vysoce kvalitní materiál bez výztuže a nečistot.

Připravený stavební odpad se přemění na drcený beton, druhotnou drť (frakce do 40-80 mm), písek z drceného betonu (prosívky s frakcí menší než 5 mm) a druhotné dřevotřískové desky.

Betonový šrot, na rozdíl od recyklovaného drceného kamene:

• stojí méně, vyžaduje minimální zpracování od výrobce;
• Nerozděluje se na zlomky, vypadá jako hrudky/kousky různých velikostí.

Charakteristika porušeného betonu

Hlavní charakteristikou drceného betonu, důležitou pro stavbu silnic, je jeho frakce. Příliš velké kameny bude potřeba na stavbě rozdrtit bagry a uklidit (zhutnit) drtí. Další vlastnosti betonu závisí na značce a typu betonu použitého k výrobě materiálu, například mrazuvzdornost, otěr.

Hlavní výhody recyklovaného betonu (šrotu):

• Nízké náklady. Materiál z betonového stavebního odpadu je cenově srovnatelný pouze s lámanými cihlami. Umožňuje levně postavit polní/polní cestu.
• Všestrannost. Může být použit v různých oblastech: od výstavby silnic až po pokládání základů.

Recyklovaný beton je stavební materiál vyrobený z odpadu. Má řadu nevýhod:

• Menší pevnost ve srovnání s novými materiály. Betonový šrot se vyrábí z demolovaných konstrukcí starých budov. Částečně se ničí, má nízkou mrazuvzdornost a rychle se ničí změnami teplot.
• Přítomnost kontaminantů. Výztuže a stavební odpady. Na rozdíl od drceného betonu nesmí drcený beton obsahovat nečistoty. Je rozdělena do 4 skupin, z nichž první je 100% zbavena kovů a nečistot.

Oblasti použití betonového recyklátu

Recyklovaný beton se používá v různých oblastech, které vyžadují odpad a levný materiál. To umožňuje:

• Postavte vedlejší silnici nebo dočasnou cestu. Betonový šrot je rozrušen lopatami bagru a zhutněn.
• Vyrobte si „polštář“ na silnici z asfaltových třísek. Vrstva válcovaného betonového šrotu umožní plátnu odolat velkému zatížení.
• Ušetřete peníze při výrobě velkých objemů betonového roztoku, například při lití základů.
• Zpevněte půdu při výstavbě budov a staveb, na březích a svazích.
  Vyplňte různé otvory. Například odpadní jámy, bažiny, příkopy.

Náklady na rozbití betonu

Cena recyklovaného betonu závisí na jeho kvalitě a frakci. Většina výrobců stanovuje následující ceny za metr krychlový:

• 85-100 rublů – velké kusy s frakcí až 50 cm Heterogenní materiál, který může vyžadovat drcený kámen.
• 180-210 rublů – kusy menší frakce – do 30 cm Dobře se hodí pro stavbu silnic, pokládání „polštářů“ pod asfaltové třísky.
• 270-300 rublů – malý rozbitý beton, frakce ne více než 10 cm.

Vlastnosti výstavby silnic z recyklovaného betonu

Při stavbě vozovky z recyklovaného betonu je nutné vybrat správnou frakci. V některých případech je hospodárnější koupit dražší materiál, například s kusy do 30 cm, a ušetřit:

• o nákupu druhotného nebo obyčejného drceného kamene pro odklízení (zhutňování) velkých kusů;
• za práci navíc, která bude vyžadovat zaplacení pronájmu vybavení na 1-2 dny navíc.

Při výrobě vozovky z recyklovaného betonu nenechávejte místa s velkými kusy úlomků. Mohou učinit místo pohyblivým a vytvořit na povrchu díry a výmoly. Situaci můžete napravit následujícími způsoby:

1. Betonový šrot rozdrťte drceným kamenem s malou frakcí (10-30 mm). Vyplňte prázdné prostory a zhutněte problémové oblasti.
2. Naválcujte nátěr pomocí těžké stavební techniky a válečků.

Kvalitní silnici z recyklovaných materiálů můžete postavit kombinací rozbitého betonu a asfaltových drtí. K dosažení tohoto cíle se provádějí následující práce:

1. Pro silnici je vytvořen výkop – „žlab“. Půda je zhutněna a pokryta geotextilií, která neumožňuje promísení zeminy a betonové vrstvy, která zlepšuje odvodnění.
2. Betonový recyklát se uloží a zhutní. To vám umožní vytvořit odolný „polštář“ na silnici, aniž byste museli kupovat PVC. Výška hutněné vrstvy je 35-40 mm.
3. Asfaltové třísky se pokládají a válcují. Velikost zhutněné vrstvy je cca 10 mm. Drť je vyrobena z odpadního asfaltu odstraněného srovnávačem a má přijatelnou cenu.

Co je lepší: šrot asfaltu nebo rozbitý beton?

Šrotový asfalt je rozpočtová alternativa, která vám umožňuje nahradit drcený kámen pro stavbu silnic. Na rozdíl od asfaltových třísek se skládá z velkých kusů drceného materiálu. A na rozdíl od konkrétního boje má řadu výhod:

• Lehká instalace. Odpadový asfalt se na rozdíl od hustých kusů rozbitého betonu snadno drolí a zhutňuje.
• Hustota. Asfaltový šrot obsahuje bitumen. Díky tomu je povrch vozovky pevnější a odolnější.

Hlavní nevýhody odpadního asfaltu:

• Vyšší cena. Ceny za šrot asfaltu začínají v průměru na 350 rublech za metr krychlový. Ten je dražší než nejkvalitnější drcený beton s jemnou frakcí.
• Potřeba připravit základ. Silnice z odpadového asfaltu vyžaduje vyrobit odolný „polštář“, například z rozbitého betonu. Materiál není nezávislý.

Můžete určit, co je lepší: šrot asfaltu nebo rozbitý beton, na základě konkrétních úkolů. Například pro zasypání výkopů/jím nebo položení „polštářů“ je lepší zvolit recyklovaný beton. Asfaltový šrot a drť umožní provést opravy výtluků na silnici nebo lepší, odolnější a rovný povrch.

Závěry

Šrotobeton je materiál s řadou nevýhod, které jsou kompenzovány jeho nízkou cenou. Vyrábí se z odpadu, je dostupný ve všech regionech země a dobře se hodí pro stavbu venkovských silnic a dočasných silnic, které nemají vysoké požadavky.