Jak velká by měla být mezera mezi svíčkami?

Ne všichni motoristé po instalaci LPG berou v úvahu řadu funkcí a nuancí, které vznikají po změně typu paliva. Jinými slovy, aby motor fungoval normálně na plyn a také aby nedošlo ke snížení životnosti spalovacího motoru, je nutné nejen správně nainstalovat a nakonfigurovat plynový systém, ale také vyměnit některé prvky a pracovní kapaliny.
Přesněji řečeno, mluvíme o motorovém oleji pro plynové motory, stejně jako zapalovací svíčky. Pokud je vše víceméně jasné s motorovým olejem, mohou nastat potíže se svíčkami. Dále si povíme, proč měnit zapalovací svíčky u plynových zařízení a také co je třeba vzít v úvahu a jak vybrat správné svíčky pro plynový motor.
Jakmile je vůz přepnut na plynové palivo (GBO), výrobci doporučují instalaci automobilových zapalovacích svíček speciálně doporučených pro systémy GBO (CNG, LPG).
Potřeba takové výměny je dána skutečností, že běžné svíčky jsou navrženy tak, aby zapálily směs, která se skládá z benzínu a vzduchu. Obvykle je tato směs „hustší“. Zároveň při spalování této směsi vzniká určitá teplota.
A skutečně, po nějaké době je zaznamenán pokles zdrojů zapalovacího systému: zapalovací svíčky, cívky, vysokonapěťové dráty.

Jaký je rozdíl mezi benzínem a plynem?

Zde jsou hlavní rozdíly mezi benzínem a zkapalněným zemním plynem (LNG):
— Oktanové číslo: benzín 95–98, plyn 105–115;
— Bod varu: benzín od 33 stupňů, LNG mínus 42 stupňů;
— Kompresní poměr: benzín 9,0–10,0 plyn 10,5–12.

Jaký je rozdíl mezi běžnými zapalovacími svíčkami a těmi na LPG?

Na rozdíl od benzínu se teplota směsi plynu a vzduchu ve spalovací komoře vyskytuje při zvýšené teplotě. Směs propanu nebo metanu se navíc obtížněji zapaluje, což znamená, že je zapotřebí silnější jiskra.
Pro splnění těchto požadavků je nutné vybírat podle následujících priorit:
• Zmenšení mezery mezi elektrodami;

• Zmenšení průměru centrální elektrody;

• Použití materiálů pro výrobu elektrod – platina, stříbro, yttrium, iridium.

Jsou pro plynové motory potřeba speciální zapalovací svíčky?

Pokud se chystáte jet rychle, ale kompresní poměr motoru je nižší než 11, musíte nainstalovat zapalovací svíčky s nejnižší dostupnou teplotou. Je vhodné zvolit tepelné hodnocení alespoň 23 a zkontrolovat mezeru a karbonové usazeniny každých 2-3 tisíce kilometrů.
Pokud jste úplně přešli na CNG a nechystáte se jezdit na benzín, tak se saze na svíčce neobjevují a mírně změněná mezera mezi elektrodami motor neohrožuje.
Pokud motor s kompresním poměrem nad 9,5 neustále běží na CNG, pak většina problémů, které čekají na motory spotřebovávající benzín a plyn, nevzniká. Příliš studená svíčka je totiž pokryta sazemi a příliš horká zapalovací svíčka změní mezeru v závislosti na teplotě. To vše negativně ovlivňuje chod motoru.
Jaká mezera je nutná pro zapalovací svíčky pro plynové palivo?
Pokud je pro dané podmínky nevhodná mezera, spalovací motor se může začít zastavovat, mohou se objevit poruchy a může se zvýšit spotřeba plynu. To může začít kvůli vynechání zapalování v důsledku zvětšené mezery a spálení elektrod.

Správně seřízená mezera na svíčkách v systému LPG přímo ovlivňuje úplnost spalování a stabilní chod motoru, doporučená hodnota je 0.7 – 0.9 mm.

Tento parametr je velmi individuální a vybírá se v závislosti na řadě faktorů:

1. Typ zapalovacího systému;
2. Model a charakteristiky motoru;
3. Podmínky a způsob provozu automobilu s plynovým zařízením.

Jaké zapalovací svíčky jsou vhodné pro plynový systém?

Ideálním řešením by bylo použití adaptivních „plynových zapalovacích svíček“ – iridium a platina. Standardní zapalovací svíčky s niklovou elektrodou budou také fungovat dobře, ale životnost takových svíček se znatelně sníží.
Interval výměny zapalovacích svíček se systémem LPG

Četnost výměny (interval) zapalovacích svíček pro HBO může být snížena téměř na polovinu kvůli řadě faktorů:

• Nesprávná funkce motoru a zapalovacího systému;
• Typ jízdy a provozní podmínky;
• Kvalita paliva plyn/benzín;
• Správná instalace zapalovacích svíček.