Proč motor hodně vibruje?

Vibrace na volnoběh nejsou moc příjemná věc. Za prvé výrazně snižuje komfort. Za druhé, může to být známka vážné poruchy (a ne vždy motoru). Ne každý tomu ale věnuje pozornost. Jako, malé zatřesení není moc nebezpečné, nechte ho vibrovat pro jeho dobro. No, takovým lidem lze jen závidět pevné nervy. Ale přesto bych vám doporučil tento jev nezanedbávat: není to vůbec normální a včasné pátrání po jeho příčině vás může zachránit od větších potíží.

O podstatě jevu

Dnes budeme hovořit konkrétně o vibracích, které se objevují na volnoběh, například při zastavení na semaforech nebo v dopravních zácpách. A zkusme také najít rozdíl mezi vibracemi studeného a teplého motoru. Ale znovu: pouze vibrace, ke kterým dochází při zastavení nebo parkování.

Je logické předpokládat, že za vibrace může motor (při zastavení jako by v převodovce nic nefungovalo). To je téměř správné, takže začněme motorem.

Moc se netočí!

Hlavní příčinou vibrací jsou skutečně nízké volnoběžné otáčky. Charakter vibrací bude víceméně jednotný. Nejprve je tedy potřeba věnovat pozornost tachometru (nebo ještě lépe přesnějšímu skeneru) a zjistit, zda neklesly otáčky naprázdno. Proč by mohly klesnout je jiné téma, ale pokud jsou otáčky naprázdno opravdu pod normálem, budete muset provést nějakou diagnostiku. I když u některých aut jsou otáčky naprázdno přirozeně nízké, takže se s takovým chvěním těžko vypořádává (například u Hondy Civic). Takže zde máme co do činění s typem normy. No, pokud čísla nečinnosti opravdu klesla, musíme se s tím vypořádat.

Jen nezapomeňte, že volnoběžné otáčky se mohou výrazně snížit, když je zapnuto mnoho spotřebičů (kvůli zvýšení zátěže generátoru). A pokud během prvního chladného počasí najednou zaznamenáte, že se auto trochu chvěje, zkuste vypnout vyhřívání sedadel, oken, zrcátek, volantu a čehokoli dalšího. Pokud po jejich vypnutí vibrace zmizí, není třeba se obávat – je to normální.

Další věcí jsou nerovnoměrné vibrace, při kterých se může auto také trochu třást. Zde s největší pravděpodobností budete muset sklouznout do banality – obvykle je to známka trojnásobnosti. Teoreticky vám o tom řekne i kontrolka Check Engine, ale ne u všech aut se z nějakého důvodu rozsvítí, takže může ignorovat ojedinělé vynechání zapalování. Řešení je stejné – diagnostika. Možná je čas vyměnit zapalovací svíčky, možná teče vstřikovač nebo nefunguje nějaké čidlo. Obecně je vše jasné o ztrojnásobení – nebudu to opakovat.

Závažnějším důvodem může být nerovnoměrný chod motoru v důsledku snížené komprese v jednom nebo více válcích. I když v zapalovacím systému nejsou žádné poruchy a stále existuje dostatečná komprese pro zapálení směsi vzduchu a paliva, výrazný rozdíl v kompresi v jednom z válců vede ke zvýšení vibrací při volnoběhu. Při jízdě to nemusí být znát a ne každý hned pocítí pokles dynamiky, ale na volnoběh se motor už může trochu třást. Opět jdeme do servisního střediska, změříme kompresi a vyvodíme závěry. To platí zejména pro majitele naftových vozů, jejichž hladký chod motorů závisí především na kompresi.

A samozřejmě nezapomeňte na rozvodový řemen. Přeskočení řemene o jeden zub ne vždy způsobí chybovou kontrolku na panelu, ale může se dobře třást. Napínání řetězu také ovlivňuje vibrace motoru, takže v těchto případech nebude zbytečná kontrola značek nebo fázová synchronizace se skenerem.

Všechny výše uvedené jsou velmi časté příčiny vibrací při volnoběhu. Ale naštěstí je v životě nejčastější příčina takových vibrací snáze řešitelná a s motorem nemá téměř nic společného.

“Jsem unavený, odcházím”

U starších vozů k vibracím tohoto druhu dochází téměř vždy z jednoduchého důvodu – kvůli opotřebení uložení motoru. Jak všichni víme, alespoň jeden z držáků motoru (nebo držáků) v moderním autě je na olejové bázi. Olej z něj může uniknout v důsledku prasknutí nebo prasklin, po kterých motor „leží“ na těle. Motor ležící na těle skáče, takže vibrace budou velmi patrné. Nejprve proto musíte zkontrolovat vyplněnou podporu.

Proč s utrženým uložením může motor třást autem ne neustále, ale pouze na volnoběh? Obvykle z jednoho prostého důvodu: jakmile motor začne za jízdy produkovat točivý moment, trochu se nakloní. A v tuto chvíli se vzdaluje od těla. A když se zastaví, spadne zpět na polštáře (na jejich zbytky) a znovu začne třást celým autem.

Všechny jednoduché pryžové podpěry však časem také ztrácejí své vlastnosti. Pryž v průběhu let tvrdne a snadno přenáší vibrace na tělo. A to je právě to, co je na studeném motoru nejvíce patrné: stojíte-li v dopravních zácpách a dokonce i ve vedru, gumové části trochu změknou a vibrace jakoby ubývají. A na studeném motoru se objeví znovu. Řešení problému je jednoduché – výměna podpěr. Navíc pravděpodobně budete muset vyměnit všechny podpěry najednou, včetně uchycení převodovky (pokud nějaké jsou), protože v tomto případě ta špinavá ovce opravdu zkazí celé stádo a třese tělem i se všemi ostatními podpěrami při dobré práci. objednat. Bohužel vše na tomto světě časem stárne a opotřebení podpěr je nevyhnutelné. A je špatné, že analogy jsou obvykle znatelně horší než originální polštáře a buď problém nevyřeší, nebo ho nevyřeší dlouho. A originální podpěry jsou často dost drahé.

Dobrým způsobem, jak zkontrolovat, zda nejsou poškozeny úchyty na autě s automatickou převodovkou, je porovnat vibrace, když je volič v poloze Park nebo Neutrál a v režimu D se sešlápnutou brzdou. Pokud jsou vibrace mnohem znatelnější v „pohonu“, pak téměř stoprocentní důvod spočívá v podpěrách. Pravda, je tu jedno „ale“: krabice musí být v dobrém provozním stavu. V opačném případě.

Co když to není motor?

Vzácnější příčinou vibrací na autě s automatickou převodovkou je opotřebení „koblihy“ (měnič točivého momentu). Pokud se chystá „opustit chat“, pak když zastaví v „jízdě“ a sešlápne brzdu, objeví se také vibrace. Ale naštěstí se to stává méně často než opotřebení držáku kapalinového motoru a kytice příznaků je bohatší. Zde se obvykle setkáte s trháním při zrychlení a přímočarém pohybu a hučením.

Pokud bylo vše zkontrolováno stokrát a ze všech podezřelých zbyla jen „kobliha“, má smysl začít výměnou oleje ve stroji. Snad s čerstvým olejem se situace změní k lepšímu. V zimě můžete tento okruh zkontrolovat zcela jednoduše: ihned po nastartování motoru zapněte D a zjistěte, zda se motor při sešlápnutí brzdy nesnaží zastavit. Pokud se zastaví, pak místo ATF je v krabici nějaká nemožná kapalina. Je jen škoda, že tento test vyžaduje 20stupňový mráz a je to stále dlouhé čekání.

Všechno, co se točí

A konečně dalším důvodem podivných vibrací je porucha namontovaných jednotek a jejich pohonů. Samozřejmě nebude možné detekovat vibrace z křivé kladky generátoru – to vůbec není tento případ a příznaky budou jiné (je pravděpodobnější, že se řemen přetrhne, než se auto otřese). Občas se ale stane, že něco pod kapotou zatáčí hůř, než by mělo. Může to být generátor, čerpadlo, kompresor klimatizace – cokoliv.

Vibrovat nebude ložisko (toho si nelze všimnout), ale samotný motor, který se při volnoběhu obtížně ovládá. To se stává velmi zřídka, ale pro případ, uvedu příklad z přátelského servisu: motor jednoho Fordu Fusion nevykazoval žádné chyby, ale třásl se jako v horečce. Viníkem se ukázalo být čerpadlo. Navíc většinou, když se opotřebuje, nejprve prostě teče a zasekává se, ale tady se to prostě otočilo obtížně a nerovnoměrně. A to stačilo, aby nízkoobjemový motor tančil na polštářích. Myslím, že je to vzácná výjimka, ale přesto, pokud se s tím jednou setkáte, existuje šance, že se s tím může setkat i někdo jiný.

proč se bát?

Samotné vibrace jsou samozřejmě nepříjemné. Ne nadarmo dnes mnoho automobilek montuje aktivní uložení motoru, která mění provozní parametry v závislosti na otáčkách a zatížení motoru. Na pohodlí s vibracemi můžete zapomenout, ale to není to nejdůležitější. Hlavní věc je, že někdy tato vibrace může varovat před vážnější poruchou nebo jí zabránit. Vezměte si stejný Fusion: pokud by majitel neprojevil obavy včas, čerpadlo by se stejně jednou zaseklo a následky by mohly být nepříjemné. Přeskočení rozvodového řemene nebo natažení řetězu také neslibuje nic dobrého a vypadnutí motoru a nečekaný pokles výkonu může být vyloženě nebezpečné.

Vibrace, které se přenášejí do těla, navíc nijak neprodlužují životnost elektroinstalace a konektorů. Zvláště pokud je tato elektroinstalace již stará a suchá. Upevňovací body, kabeláž ve svazcích, ohyby a spoje jsou roztřepené. A to je taky špatně. Takže byste neměli ignorovat výskyt vibrací – rozhodně to má svůj důvod a tento důvod je třeba v každém případě hledat a odstranit.

Ihned po nastartování nepracuje studený spalovací motor optimálně, což může při volnoběžných otáčkách, zejména v zimě, často vytvářet vibrace. Vznětový motor je vzhledem ke zvláštnostem jeho konstrukce a principu činnosti vystaven takovým vibracím dokonce ve větší míře než benzínový motor.

Určité vibrace od studeného motoru na volnoběh (obvykle nejintenzivnější ve volantu) jsou zcela normální. To je způsobeno nedokonalým spalováním paliva ve studených válcích, neoptimálními mezerami mezi studenými pohyblivými částmi, které neměly čas se roztáhnout do normální velikosti. Po zahřátí motoru na provozní teplotu by se vibrace měly snížit na normální hodnoty pro tento motor (samozřejmě určitá úroveň vibrací na pozadí je nedílnou součástí všech spalovacích motorů). Pokud motor Cummins nadále intenzivně vibruje, i když je dosaženo provozní teploty, došlo k poruše.

Hlavní důvody zvýšených vibrací nafty

Vibrace horkého motoru jsou tedy důkazem nějaké poruchy v něm. Nejtypičtější důvody tohoto jevu jsou:

— opotřebení nebo jiné poškození skupiny válec-píst nebo mechanismu distribuce plynu v jednom válci;
— významný rozdíl v úrovni komprese mezi válci;
— poškození montážního systému elektrárny;
– porucha vstřikovacího čerpadla paliva nebo opotřebení vstřikovačů;
— nesprávně nastavené značky rozvodového řemene;
— nesprávná hodnota předstihu vstřiku paliva.

Nutno podotknout, že většina těchto problémů nastává i při chodu motoru v zátěži, tedy za jízdy. Řidiči však často připisují vibrace nerovnostem vozovky a zvýšené vibrace se projeví až při zastavení, kdy motor běží na volnoběh.

Nyní bychom měli podrobněji zvážit několik nejtypičtějších poruch, které mohou způsobit zvýšené vibrace elektrárny.

Poškození uložení motoru

Prvním krokem je pečlivá vizuální kontrola upevnění. Deformace, praskliny, oblasti rozsáhlého poškození rzí – to vše je extrémně špatné a naznačuje, že motor ztratil tuhost své fixace na rámu automobilu.

Pokud nemůžete vizuálně detekovat problém, můžete se uchýlit k jednoduchému diagnostickému testu. Musíte zvednout víko kapoty, poté musí řidič začít řídit auto a ostře zastavit, pohybovat se dopředu a dozadu. V tomto případě musí asistent pečlivě sledovat, jak se motor chová při prudké akceleraci a brzdění vozu. Pokud jsou posuny a náklony viditelné pouhým okem, pak je problém v montážích jednotky.

Rozdílná komprese ve válcích

Válce spalovacích motorů se neopotřebovávají rovnoměrně, což postupně vede ke vzniku výrazného rozdílu v úrovni provozního tlaku mezi válci. Rozdíl v kompresi znamená, že se palivová směs v různých válcích vznítí s nepatrným časovým rozdílem, což vede k celkové nerovnováze, která je jasně viditelná právě při volnoběžných otáčkách studeného motoru.

Pro potvrzení nebo vyloučení této příčiny je nutné změřit kompresi ve všech válcích.

Problémy s palivovým čerpadlem nebo vstřikovači

Nedostatečný přívod paliva, stejně jako jeho přebytek ve válcích, vedou ke zvýšeným vibracím. Tento typ potíží se vyznačuje vymizením vibrací po zahřátí motoru, což komplikuje prvotní diagnostiku.

Mnoho palivových čerpadel má ve své konstrukci seřizovací šrouby, díky čemuž je náprava problému poměrně snadná. Pokud takový šroub neexistuje, možná budete muset úplně vyměnit vstřikovací čerpadlo.

Ucpané nebo vadné vstřikovače lze nejsnáze diagnostikovat na čerpací stanici.

Co je na katalogu obchodu pozoruhodné?

Vše pro opravu motoru

Máme komponenty pro všechny motory Cummins, Caterpillar, Perkins. Jsou prezentovány originální a analogové náhradní díly. Najít požadovaný díl nebude těžké.